Mercedes Benz V Class W638 Kit Perbaikan Shock Absorber Belakang A6383280501 Suku Cadang Otomotif

Suku Cadang Otomotif Mercedes Benz V-Class W638 Kit Perbaikan Shock Absorber Belakang A6383280501

Deskripsi Produk

Perlengkapan Tas Pegas Udara A6383280501

1996-2003 MERCEDES VITO Bus(638) 114 2,3 (638.134 638.194)

1996-2003 MERCEDES VITO Bus(638) 113 2.0(638.114 638.194)

1999-2003 MERCEDES VITO Bus(638) 112 CDI 2.2(638.194)

1996-2003 MERCEDES VITO Bus(638) 110 TD 2.3 (638.174)

1999-2003 MERCEDES VITO Bus(638) 110 CDI 2.2 (638.194)

1996-2003 MERCEDES VITO Bus(638) 108 D 2.3 (638.194)

1999-2003 MERCEDES VITO Bus(638) 108 CDI 2.2 (638.194)

1997-2003 MERCEDES VITO Box(638) 114 2,3 (638.034 638.094)

1997-2003 MERCEDES VITO Box(638) 113 2.0 (638.014 638.094)

1999-2003 MERCEDES VITO Box(638) 112 CDI 2.2 (638.094)

1997-2003 MERCEDES VITO Box(638) 110 D 2.3 (638.074 638.078)

1999-2003 MERCEDES VITO Box(638) 110 CDI 2.2 (638.094)

1997-2003 MERCEDES VITO Box(638) 108 D 2.3 (638.064 638.068)

1999-2003 MERCEDES VITO Box(638) 108 CDI 2.2 (638.094)

1997-2003 MERCEDES V-CLASS (638/2) V 280 (638.244 638.294)

1996-2003 MERCEDES V-CLASS (638/2) V 230 TD (638.274)

1996-2003 MERCEDES V-CLASS (638/2) V 230 (638.234 638.294)

1999-2003 MERCEDES V-CLASS (638/2) V 220 CDI (638.294)

1999-2003 MERCEDES V-CLASS (638/2) V 200 CDI (638.294)

1997-2003 MERCEDES V-CLASS (638/2) V 200 (638.214 638.294)

Suspensi Udara Mercedes-Benz

Semua mobil penumpang Mercedes-Benz memiliki suspensi udara yang sepenuhnya independen, dengan suspensi double-wishbone depan dan tata letak multi-link lima batang yang dipatenkan di bagian belakang yang banyak digunakan pada banyak model.Tata letak ini membantu memberikan penanganan yang responsif dan aman, serta pengendaraan yang mulus dan teredam baik pada saat yang bersamaan.Suspensi udara juga terbagi menjadi suspensi depan dan suspensi belakang.

Suspensi depan

Desain double wishbone yang digunakan pada banyak model Mercedes-Benz memberikan posisi roda dan respons kemudi yang presisi, serta kebisingan dan getaran ban yang rendah.Kenyamanan berkendara dioptimalkan karena peredam kejut tidak harus membantu memposisikan atau mengamankan roda, sehingga bisa "lebih lembut".

Wishbone atas dipasang relatif tinggi, sedangkan wishbone bawah dipasang serendah mungkin sehingga titik jangkar berjauhan untuk kekokohan.Pivot dari dua wishbones diimbangi untuk menyediakan fitur anti-penyelaman.Geometri suspensi depan mencakup kastor yang stabil dan offset poros kemudi positif untuk stabilitas garis lurus yang baik, menikung netral dan respons kemudi yang presisi, dan lingkaran belok yang relatif kecil.

Suspensi belakang

Suspensi belakang independen multi-link yang dipatenkan yang saat ini digunakan pada sebagian besar mobil penumpang Mercedes-Benz adalah desain lima-link.Untuk mendistribusikan semua kekuatan secara merata pada roda belakang, keempat tautannya bersifat lateral, sedangkan yang kelima - tautan lintasan - memanjang.Suspensi lima tautan dengan tepat memposisikan roda penggerak untuk membantu memastikan roda mengarah lurus melintasi rentang perjalanan vertikal dan membantu mencegah efek kemudi roda belakang yang tidak diinginkan.Desain suspensi ini juga menggunakan prinsip kinematika dan elastokinetik untuk memanfaatkan kelenturan yang disesuaikan pada busing tata letak lima tautan.Pergeseran sudut roda kecil yang diciptakan oleh gaya mengemudi dan pengereman sebenarnya digunakan untuk melawan kemudi throttle yang tidak diinginkan.Geometri suspensinya memberikan karakteristik anti-angkat dan anti-jongkok.

Desain lima tautan membutuhkan ruang yang sangat sedikit, memberikan kapasitas bagasi maksimum dan ruang untuk tangki bahan bakar yang cukup.Selain itu, ini adalah salah satu sistem suspensi paling ringan yang digunakan, karena hanya tautan melintang bawah yang harus cukup kuat untuk menahan tegangan lentur.Empat tautan lainnya hanya dalam ketegangan dan kompresi, sehingga ringan dan kuat.Penggunaan paduan aluminium secara gratis juga membantu menjaga bobot unsprung seminimal mungkin.