AUDI A8 S8 D3 Depan Kiri Suspensi Udara Strut Shock Fit 4E0616039AF 4E0616 039AE

AUDI A8 S8 D3 Depan Kiri Suspensi Udara Strut Shock Fit 4E0616039AF 4E0616 039AE
 
Deskripsi Produk

Strut Suspensi Udara Kiri Depan AUDI A8

Nomor OEM

4E0616039 4E0 616 039
4E0616039AF 4E0 616 039AF
4E0616039AG 4E0 616 039AG
4E0616039AK 4E0 616 039AK
4E4616039D 4E4 616 039D
4E0616039AA 4E0 616 039AA
4E0616039AC 4E0 616 039AC
4E0616 039AE 4E0 616 039AE
4E0616039AJ 4E0 616 039AJ
4E0616039S 4E0 616 039S

Depan kanan Suspensi Udara Strut AUDI A8

Nomor Bagian

501008

Nomor OEM

4E0616040 4E0616040
4E0616040AA 4E0616040AA
4E0616040AC 4E0616040AC
4E0616040AF 4E0616040AF
4E0616040AH 4E0616040AH
4E0616040AJ 4E0616040AJ
4E0616040AK 4E0616040AK
4E0616040T 4E0616040T

Cocok untuk

1. Untuk Audi A8 D3-4E 2002-2010
2. Untuk Audi S8 D3-4E 2002-2010

Prinsip peredam kejut udara

1. Peredam kejut tipe udara otomotif disebut peredam kejut, yang mengontrol gerakan pegas yang tidak diinginkan melalui proses yang disebut redaman.Sebuah peredam kejut memperlambat dan meredam besarnya gerakan getaran dengan mengubah energi kinetik dari gerakan suspensi menjadi energi panas yang dapat dihamburkan oleh cairan hidrolik.Untuk memahami cara kerjanya, yang terbaik adalah melihat struktur dan fungsi di dalam shock absorber;

2. Peredam kejut pada dasarnya adalah pompa oli yang ditempatkan di antara rangka dan roda.Dudukan atas peredam kejut dipasang pada rangka (yaitu massa pegas) dan dudukan bawah dipasang pada gandar dekat roda (yaitu massa lepas pegas).Dalam desain laras ganda, salah satu jenis peredam kejut yang paling umum memiliki dudukan atas yang terpasang pada batang piston, yang dipasang pada piston, yang berada di dalam silinder yang diisi dengan oli hidrolik.Silinder dalam disebut silinder tekanan, dan silinder luar disebut silinder penyimpan minyak.Tangki penyimpanan minyak menyimpan kelebihan minyak hidrolik;

3. Ketika roda menghadapi jalan bergelombang dan menyebabkan pegas dikompresi dan diregangkan, energi pegas ditransmisikan ke peredam kejut melalui penyangga atas, dan ditransmisikan ke piston melalui batang piston.Ada lubang di piston, dan saat piston bergerak naik turun di silinder tekanan, oli hidrolik bisa bocor keluar melalui lubang kecil ini.Karena lubang ini sangat kecil, sangat sedikit cairan hidrolik yang dapat melewatinya di bawah tekanan tinggi.Ini memperlambat pergerakan piston, yang pada gilirannya memperlambat pergerakan pegas.

Gambar Produk